Camión eléctrico Scania conectado a la red en Alemania
Notas

Los camiones eléctricos están a años de ser parte de un gran negocio

Las compañías de camiones están haciendo constantes anuncios sobre nuevos camiones eléctricos y automatizados en desarrollo, pero es probable que ninguno se arraigue hasta principios de 2020, según un nuevo informe sobre las megatendencias de camiones de Wards Intelligence.

“La electrificación ya está comenzando con los camiones de servicio mediano que funcionan con baterías, el transporte a largo plazo probablemente será el último en ver la electrificación porque probablemente necesitarán celdas de combustible para obtener el rango que necesitan, y aún están en desarrollo”, dijo Megatrends 2019 Autor de camiones, Jim Mele.

“Los camiones eléctricos de servicio mediano pueden necesitar un rango de 80 a 150 millas para realizar tareas de distribución, por lo que podrían ser casi rentables en el transporte local”, dijo. No requieren mucho mantenimiento, y los camiones regresan a un garaje todas las noches para poder recargarlos.

Pero los camiones de larga distancia deben triplicar la distancia y también deben ser repostados en ruta.

“La gran incógnita aquí es la infraestructura para el reabastecimiento de combustible”, dijo Mele, lo que retrasará aún más la adopción de camiones eléctricos.

IHS Markit dice que las ventas de camiones eléctricos de servicio mediano y pesado se mantendrán en menos del medio por ciento este año, una cifra no muy alentadora para el negocio y el de proceso renovado de llantas de nueva generación.

“Donde lo veamos en los próximos cinco años, no será devastador”, dijo Matt Trentacosta, consultor senior de IHS Markit. IHS pronostica que las ventas de camiones eléctricos de servicio mediano y pesado se mantendrán en menos del 4 por ciento hasta 2025. Parte de la lenta tasa de adopción se debe a la falta de vehículos disponibles. Freightliner aún se encuentra en la fase piloto de prueba para su eM2 de batería de servicio medio. Actualmente siendo probado en asociación con Penske Truck Leasing, el eM2 no entrará en producción hasta 2021.

Y si bien Nikola Motor y Tesla están tomando pedidos de camiones eléctricos de clase 8 con batería eléctrica, aún deben realizar una entrega comercial, dijo Trentacosta. La asociación de Toyota con Kenworth en camiones de carga de celdas de combustible se encuentra en las primeras etapas, y se probarán 10 camiones durante los próximos dos años en los puertos de Long Beach y Los Ángeles. Aún no se ha anunciado un año de producción.

“En este momento se habla mucho de camiones eléctricos, pero no hay mucho que comprar en el mercado”, dijo Scott Phillippi, director principal de mantenimiento e ingeniería para operaciones internacionales en United Parcel Service, con sede en Atlanta. Tienes autos de pasajeros que son eléctricos en este momento. Estamos esperando que eso suceda en el mercado de camiones comerciales.

Cerca de 300 de los 123,000 camiones que opera UPS en todo el país son vehículos con batería eléctrica, la mayoría de ellos conversiones de camiones que utilizan motores de combustión interna. Su pequeña flota de camiones de caja enchufable opera en áreas densamente pobladas donde muchos paquetes deben entregarse dentro de un rango de millas relativamente pequeño.

La mejor aplicación es millas más cortas, recolección y entrega ”, dijo Phillippi. En este momento, eso significa camiones con rutas de 60 millas o menos, pero el objetivo es cubrir al menos 100 millas, dijo Phillippi. Él espera que esos camiones de mayor alcance estén disponibles en aproximadamente un año.

A medida que los precios de la tecnología de las baterías y la densidad de energía continúan mejorando, la aplicación para camiones eléctricos continuará expandiéndose, dijo.

Phillippi dijo que además de reducir los costos de mantenimiento, la electrificación de la flota de camiones de UPS también ayudará a aprovechar los sistemas avanzados de seguridad por cable habilitados por la electrónica. “Podremos verlos venir juntos al mismo tiempo, esa sería nuestra estrategia”

De acuerdo con el informe Wards Intelligence Megatrends, los sistemas de seguridad electrónicos más comunes que se utilizan actualmente en camiones son el monitoreo de video avanzado, el control electrónico de estabilidad, el control de crucero inteligente y las advertencias de abandono de carril. Si bien estas características semiautónomas tienen el doble propósito de aumentar la seguridad y también atraer a conductores más jóvenes y más expertos en tecnología a la profesión, los camiones totalmente autónomos están tan lejos en el futuro que no creo que ni siquiera le pongan una fecha.

“La autonomía del Nivel 4, que permite a los conductores operar un vehículo sin tener las manos o los ojos en la carretera pero aún requiere un conductor, es factible para el 2040”, dijo Matt Trentacosta de IHS Markit. Para llegar a un lugar sin conductor, en términos de carretera, no creemos que sea muy probable que sea adoptado o permitido para el 2040.

Según el informe de camiones de Megatrends, la electrificación y la automatización tienen sus obstáculos, pero el sector de camiones eléctricos está mejor posicionado que el sector de vehículos de pasajeros para absorber los costos involucrados y trabajar estratégicamente en torno a las limitaciones que conlleva la energía eléctrica y el funcionamiento autónomo. Esto se debe en gran parte a la fuerte economía y la creciente demanda de servicios de transporte por carretera, lo que genera una sólida demanda de vehículos de servicio mediano y pesado.

ACT Research estima que la carga en Norteamérica crecerá un 2,5 por ciento este año; También se espera que la producción de camiones en América del Norte aumente en 2019, con 335,000 unidades para camiones de Clase 8 y 269,000 para servicio mediano.

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