Meritor y TransPower se alian
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Meritor, socio de TransPower en camiones comerciales eléctricos

El acuerdo con TransPower, una compañía de Escondido, California, que fabrica transmisiones eléctricas para vehículos comerciales, ha estado en funcionamiento durante aproximadamente nueve meses, dijo Chris Villavarayan, presidente de América en Meritor. Con sede en Troy, Michigan, fabrica componentes de transmisión y freno para vehículos comerciales.

“Esto nos posiciona para ser un líder en electrificación”, dijo Villavarayan. A medida que el modelo avanza hacia la electrificación, no importa cuál sea el fabricante del equipo, tenemos esa red de servicio disponible para responder.

Además de los mercados de servicio mediano y pesado, la compañía también trabajará en la electrificación de autobuses y vehículos de construcción en terrenos difíciles que a veces requieren un proceso de renovado de llantas, dijo.

Meritor está trabajando con seis fabricantes de camiones, incluidos grandes y nuevos jugadores en el mercado, para desarrollar vehículos eléctricos comerciales. La lista incluye a Kalmar USA, un fabricante de equipos pesados.

Meritor continuará asociándose con Nikola Motor Co., dijo Villavarayan. Nikola planea comenzar las pruebas de campo de su camión eléctrico de hidrógeno, el Nikola One, a finales de 2018. Meritor desarrolló el sistema de suspensión para el camión.

En septiembre, Meritor lanzó su nueva plataforma de drivetrains para vehículos eléctricos e híbridos.

“Salimos y hablamos con algunos de los fabricantes de equipos originales y nos dimos cuenta de que era una propuesta de valor en la que estaban increíblemente interesados”, dijo Villavarayan.

Los analistas calificaron la asociación de Meritor con TransPower como una decisión inteligente.

“Las inversiones como esta son críticas para la viabilidad de las compañías de camiones y sus proveedores”, dijo Michael Ramsey, analista automotriz de Gartner Inc.

Meritor está mirando hacia el futuro, dijo Ramsey, incluso si la oportunidad de obtener ingresos a corto plazo no es grande.

Antti Lindström, analista de la industria de camiones en IHS Markit, estuvo de acuerdo.

“La energía eléctrica parece ser la mejor solución a largo plazo, especialmente en aplicaciones a corto plazo como autobuses y operaciones portuarias que vuelven a la base durante la noche para la carga”, dijo Lindström.

La llamada para reemplazar los camiones diesel con tecnologías más limpias que tienen casi cero o cero emisiones en los puertos de Los Ángeles y Long Beach para el 2035 está impulsando la demanda a largo plazo de camiones eléctricos, dijo Lindstrom.

Sin embargo, el diesel y el gas natural seguirán siendo actores importantes en el futuro, sin importar lo que pase con la energía eléctrica, dijo.

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