Los camiones Terminal Tractor en centros de distribución de comercio son un ejemplo de cómo las compañías están desarrollando vehículos eléctricos diseñados para reemplazar equipos contaminantes que funcionan con diesel en los puertos de la costa oeste.

Varias compañías están probando camiones silenciosos de carga eléctrica y de carga media y pesada para transportar desde puertos a centros de distribución en el interior. La falta de emisiones de los camiones ayuda a mejorar la mala calidad del aire en las comunidades a través de las cuales viajan regularmente.

DINERO DE CARBÓN

El contrato Meritor de $17.1 millones fue financiado por una subvención de la Junta de Recursos del Aire de California a través de California Climate Investments, que apoya la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero por la venta de créditos de carbono.

“Este es uno de los contratos más grandes jamás otorgados para Terminal Tractor eléctrico de batería”, dijo TJ Reed, vicepresidente de Meritor de tren delantero y electrificación de Meritor.

Los Terminal Tractor de carga de servicio pesado, que transportan contenedores desde los barcos hasta los camiones de desagüe en espera, vienen con un variador diseñado por TransPower Inc., controles de propulsión, subsistemas de accesorios y almacenamiento de energía. Están acoplados con ejes y frenos Meritor. Los Terminal Tractor están diseñados para operar en dos turnos de ocho horas al día y transportar hasta 130,000 libras de carga con recarga nocturna.

INVERSIONES ESTRATÉGICAS

Meritor ha realizado cuatro inversiones estratégicas en TransPower, pero no ha revelado cuánto. Están trabajando juntos en un chasis eléctrico de servicio mediano para Peterbilt Motors Co. que se muestra en 2019 Consumer Electronics Show. Peterbilt es una unidad de Paccar Inc.

Meritor y TransPower también tienen proyectos de electrificación de varios fabricantes para 100 vehículos para 2020. Entre ellos, los Terminal Tractor.

Recientemente, concluyeron dos proyectos con una subvención de $6 millones otorgada en 2015 por la Comisión de Energía de California para probar tractores eléctricos en el puerto de San Diego y otras ubicaciones en todo el estado.

De acuerdo con Michael Simon, director ejecutivo de TransPower, TransPower tiene un atraso de aproximadamente 140 yardas de Terminal Tractor y camiones para convertirlo en propulsión eléctrica.

“Las tecnologías de cero emisiones tienen que crecer en los Estados Unidos y en todo el mundo”, dijo Chris Cannon, director de sostenibilidad del Puerto de Los Ángeles. Es solo cuando se fabrican en grandes cantidades (que) se obtienen economías de escala.