Uber Freight app se expande
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Uber Freight sigue creciendo en EU ¿Llegará a otros países?

En los últimos dos años, Uber Freight ha contratado a 36,000 transportistas, 400,000 conductores de camiones y 1,000 transportistas. El último grupo incluye 100 remitentes a nivel empresarial, incluidas marcas nacionales como Anheuser-Busch InBev, Niagara Bottling, Land ‘Lakes Inc. y Colgate-Palmolive Co.

Ese negocio sumó hasta $ 125 millones en ingresos para el trimestre finalizado el 31 de diciembre, según el formulario de registro S-1 que Uber presentó a la Comisión de Bolsa y Valores antes de una oferta pública inicial muy esperada que podría suceder como tan pronto como mayo.

 

Si Uber Freight continúa operando a esa tasa, la compañía podría alcanzar un ingreso de $500 millones este año. Eso lo coloca entre los tres principales corredores de carga digital del país, detrás de Convoy y JB Hunt 360, según Craig Fuller, director ejecutivo de FreightWaves, una empresa de análisis de datos de mercados de carga.
Todos ellos están pateando el trasero en este momento y tomando parte de los titulares. Son ellos y todos los demás, dijo Fuller.

Los gastos de Uber Freight han aumentado a medida que el negocio se ha expandido. El costo de los ingresos, sin incluir la depreciación y la amortización, saltó a $288 millones en 2018 de $71 millones en 2017 debido a los mayores costos de los transportistas, según el S1. La presentación no desglosa las ganancias de sus negocios no esenciales. Sin embargo, esas empresas perdieron un total de $152 millones en 2018, de acuerdo con el S1.

Una mirada a Uber

La presentación proporciona otros indicadores del negocio actual y los planes futuros de Uber Freight:

Uber fija la participación actual de Uber Freight en el mercado de carga de camiones de US $700 mil millones en un 0,1 por ciento basado en el total de reservas brutas de la división de $359 millones en 2018.

En marzo, Uber Freight anunció que se expandiría a Europa, comenzando en los Países Bajos, donde operará como agente de carga. A principios de abril, la compañía estaba reclutando transportistas y conductores locales holandeses. Uber dijo que planea lanzar en geografías adicionales.

Mientras que su negocio está creciendo, Uber Freight se enfrenta a una competencia formidable, que incluye corredores más grandes y mejor establecidos, así como a otras startups que han atraído fondos importantes de inversores. Según el S1, Uber Freight identifica a sus principales competidores como CH Robinson, Logística de calidad total, Logística de XPO, Convoy, Logística de eco global, Coyote, Transfix, DHL y NEXT Trucking.

Las reservas brutas de Uber Freight en 2018 de $359 millones representaron un poco más del 3 por ciento de los $11.3 mil millones de ingresos de Uber para el año. Durante ese período de 12 meses, la compañía perdió $1.8 mil millones.

Uber posee el 89 por ciento del capital social en la subsidiaria que opera Uber Freight. Según FreightWaves, es probable que el saldo sea propiedad del equipo que inició Otto, el negocio de camiones de conducción automática que Uber adquirió en 2016.

No todas las iniciativas de transporte de Uber han tenido éxito. En marzo de 2018, la compañía tuvo que dejar de probar los camiones que conducían por sí mismos después de que uno de sus autos autónomos impactó y mató a un peatón en Arizona aún con los estandares de seguridad más altos como llantas renovadas para camion, cámaras y un operador. Uber comenzó a probar camiones autónomos en Arizona a fines de 2017 como parte de un experimento para combinar camiones autónomos y operados por conductores a través de su Grupo de Tecnologías Avanzadas. La compañía utilizó conductores humanos para entregar el transporte de carga a los centros de transferencia en las fronteras este y oeste de Arizona, y los remolques cargados fueron enganchados a tractores automáticos y transportados por todo el estado.

La OPI de Uber podría valorar a la compañía en alrededor de $100 mil millones, lo que la convierte en una de las mayores ofertas de acciones públicas en años.

Los fabricantes de camiones están trabajando para desarrollar camiones auto-conducidos. Pero también ven un papel para los conductores humanos. ¿Cómo pueden coexistir los dos?

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